Deși calendaristic ne apropiem de vară, pe cele mai spectaculoase șosele montane din România iarna pare departe de a se fi terminat. Pe Transalpina și Transfăgărășan, drumarii se luptă în aceste zile cu munți de zăpadă care depășesc pe alocuri cinci metri înălțime, într-o operațiune dificilă și periculoasă de deszăpezire. Utilajele avansează cu greu prin troiene uriașe, în timp ce echipele de intervenție încearcă să elibereze carosabilul și să pregătească drumurile pentru redeschiderea circulației.
Pe Transfăgărășan, situația este considerată una dintre cele mai complicate din ultimii ani. Drumarii de la Direcția Regională de Drumuri și Poduri Brașov au ajuns în zona celui mai mare culoar de avalanșă de pe traseu, locul considerat cel mai dificil și periculos punct al întregii intervenții. În această zonă, stratul de zăpadă depășește cinci metri și este amestecat cu bolovani și resturi de stâncă aduse de avalanșele produse în timpul iernii.
Autoritățile spun că intervenția este extrem de dificilă deoarece utilajele trebuie să taie practic pereți imenși de zăpadă înghețată pentru a putea crea un culoar de circulație. În plus, există permanent riscul producerii unor noi avalanșe sau al desprinderii unor stânci de pe versanți. Cu toate acestea, echipele de intervenție lucrează zilnic pentru a avansa cât mai rapid.
Imaginile publicate de drumari pe rețelele sociale arată adevărate tuneluri săpate prin zăpadă, cu pereți albi care depășesc înălțimea utilajelor de deszăpezire. În unele zone, drumarii spun că pe sub stratul gros de zăpadă sunt ascunși și bolovani masivi care trebuie îndepărtați înainte ca șoseaua să poată fi redeschisă în siguranță.
Nici situația de pe Transalpina nu este mai simplă. Pe sectorul dintre Rânca și Obârșia Lotrului, utilajele înaintează cu dificultate printre troiene uriașe și condiții meteo schimbătoare. Reprezentanții DRDP Craiova spun că intervențiile se desfășoară permanent, însă circulația rămâne deocamdată închisă pentru siguranța șoferilor.
Pe lângă îndepărtarea zăpezii, echipele lucrează și la refacerea elementelor de siguranță rutieră afectate de iarnă. Sunt verificate și reparate parapetele, indicatoarele rutiere și sistemele de protecție de pe marginea drumurilor, multe dintre ele deteriorate de avalanșe, viscol sau căderi de pietre.
Autoritățile estimează că, în cel mai optimist scenariu, Transfăgărășanul ar putea fi redeschis circulației la jumătatea lunii iunie. Totuși, totul depinde de condițiile meteo din următoarele săptămâni. În anii precedenți, aceste șosele montane au fost redeschise uneori abia la finalul lunii iunie sau chiar la începutul lunii iulie.
În mod normal, lucrările de deszăpezire încep în fiecare primăvară, însă anul acesta cantitatea mare de zăpadă și temperaturile scăzute au făcut intervenția mult mai complicată. Drumarii spun că în anumite zone condițiile sunt asemănătoare cu cele din mijlocul iernii, iar vremea se schimbă rapid de la o oră la alta.
Transfăgărășanul și Transalpina sunt considerate cele mai spectaculoase drumuri montane din România și atrag anual sute de mii de turiști. Transfăgărășanul urcă până la altitudinea de 2.042 de metri, traversează Munții Făgăraș și include celebrul tunel Bâlea-Capra, cel mai lung tunel rutier din țară. De-a lungul anilor, șoseaua a devenit cunoscută la nivel internațional, mai ales după ce fostul prezentator Top Gear, Jeremy Clarkson, a descris-o drept „cel mai frumos drum din lume”.
Și Transalpina, cunoscută drept „Drumul Regelui”, impresionează prin altitudinea sa și prin traseul spectaculos care traversează Munții Parâng. Drumul atinge peste 2.100 de metri altitudine în Pasul Urdele, cel mai înalt punct rutier din România.
Până la redeschiderea circulației, autoritățile îi avertizează pe șoferi să nu încerce să urce în zonele închise și să respecte restricțiile impuse. Riscul de avalanșe, alunecări de teren și căderi de pietre rămâne foarte ridicat, iar intervențiile drumarilor continuă în condiții extreme pentru ca cele două șosele să poată fi redeschise în siguranță pentru turiști și localnici.
