Compania aeriană TAROM intră într-o nouă etapă a procesului de restructurare și modernizare, după ce a anunțat că primele aeronave Boeing 737 MAX vor intra oficial în flotă în vara anului 2026. Conducerea companiei spune că aceste avioane reprezintă una dintre cele mai importante investiții din ultimii ani și un pas esențial pentru supraviețuirea și redresarea operatorului național de transport aerian.
Potrivit directorului general TAROM, Bogdan Costaș, primele două aeronave Boeing 737 MAX vor ajunge în România în lunile iulie și august 2026, iar o a treia aeronavă este programată pentru martie 2027. Aceste avioane vor înlocui treptat aeronavele mai vechi și mai costisitoare pe care compania le operează în prezent.
Noile Boeinguri fac parte dintr-un plan amplu de restructurare aprobat de Comisia Europeană, proces care ar trebui finalizat până în decembrie 2026. Oficialii TAROM insistă însă că restructurarea nu trebuie confundată cu insolvența și spun că măsurile luate acum sunt menite tocmai să evite un scenariu dramatic pentru companie.
Directorul companiei a explicat că restructurarea este un instrument de management prin care o companie încearcă să își reducă pierderile, să își eficientizeze activitatea și să devină profitabilă. În cazul TAROM, planul include reducerea costurilor, modernizarea flotei, reorganizarea rutelor și limitarea temporară a activității.
În prezent, TAROM operează cu o flotă redusă și cu mai puține rute decât în trecut. Conform planului de restructurare, compania trebuie să funcționeze temporar cu aproximativ 14 aeronave și 27 de rute până la finalizarea procesului de reorganizare. Oficialii spun că această limitare este necesară pentru stabilizarea financiară a operatorului aerian.
Compania se confruntă de mai mulți ani cu dificultăți financiare serioase, iar problemele s-au accentuat în contextul crizelor internaționale și al creșterii costurilor din aviație. TAROM a fost afectată de scumpirea combustibilului, pierderea unor rute importante și întârzierile în livrarea noilor aeronave. Unele dintre avioanele Boeing 737 MAX comandate au ajuns cu aproape un an întârziere față de planificarea inițială.
Pentru a face loc noilor aeronave moderne, TAROM a început și procesul de renunțare la avioanele mai vechi. Compania a decis deja vânzarea mai multor Boeinguri 737-700 din flotă, aeronave care poartă nume de orașe românești precum Craiova, Brăila, Hunedoara sau Iași. În ultimii ani, TAROM a vândut în total 17 avioane și a obținut peste 54 de milioane de euro din aceste tranzacții.
Noile Boeing 737 MAX sunt considerate mult mai eficiente decât aeronavele vechi. Acestea consumă mai puțin combustibil, au costuri de operare mai mici și oferă un confort mai bun pentru pasageri. În plus, avioanele moderne permit companiei să concureze mai ușor cu operatorii low-cost care domină tot mai mult piața europeană.
Modernizarea flotei este una dintre cele mai importante condiții impuse prin planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană. Bruxelles-ul urmărește dacă TAROM reușește să devină sustenabilă financiar și să reducă dependența de ajutorul de stat primit în ultimii ani.
În ciuda dificultăților, conducerea companiei susține că TAROM își continuă activitatea normal și că există chiar posibilitatea unor negocieri viitoare pentru atragerea unui partener strategic. Oficialii spun că obiectivul principal este transformarea companiei într-un operator aerian mai flexibil și mai eficient.
TAROM este una dintre cele mai vechi companii aeriene din Europa și operatorul național al României. Fondată oficial în 1954, compania a avut de-a lungul timpului perioade de dezvoltare puternică, dar și ani marcați de pierderi financiare și schimbări de management. În prezent, TAROM operează în principal zboruri europene și regionale, având baza principală pe Aeroportul Henri Coandă din Otopeni.
Intrarea noilor Boeing 737 MAX în flotă este văzută de specialiști drept unul dintre cele mai importante momente pentru viitorul companiei. Dacă planul de restructurare va funcționa, TAROM ar putea reuși să își stabilizeze situația financiară și să rămână competitivă pe o piață dominată tot mai mult de companiile low-cost și de operatorii internaționali puternici.
