Pe hârtie, distanţa dintre Brașov și Sighișoara nu e deloc lungă — aproximativ 128 km. Dar în 2025, pentru cei care aleg trenul, aceşti 128 de kilometri pot părea interminabili. Trenurile care circulă zilnic între cele două oraşe au devenit mai lente ca niciodată; unele fac de trei ori mai mult decât ar merita, altele — dacă dau de ghinion — reuşesc să depăşească chiar patru ore de călătorie.
Totul a început cu promisiuni: linia urma să fie modernizată — se planificau tunele noi, linii drepte, viteze mari, confort. Lucrările au început CFR SA acum câţiva ani şi sunt unele dintre cele mai ambiţioase din ultima vreme pe calea ferată românească: urmează să se foreze cele mai lungi tunele feroviare din ţară (7 km şi 5 km), iar traseul va fi refăcut ca să permită ca trenurile să meargă cu până la 160 km/h.
Doar că — deşi s-a lucrat — ritmul este greoi, iar progresele lente. Din documentele oficiale de la final de 2025 rezultă că subsecţiunile sunt realizate doar în proporţii intermediare: segmentul Brașov–Apața și Cața–Sighișoara (în total ~84 km) are circa 52,7% realizare fizică; iar porţiunea Apața–Cața (28 km) este parţial refăcută, cu circa 58,5% lucrări finalizate.
Între timp, condiţiile de circulaţie devin tot mai precare. Zone întinse din traseu sunt restricţionate la viteze extrem de mici — adesea sub 30 km/h — ceea ce forţează trenurile să frâneze des şi să stea la semnal în gări mici, să aştepte garnituri din sens opus. În plus, circulaţia pe un singur fir în multe segmente adaugă timpi de aşteptare suplimentară.
Iar asta face ca o călătorie care, cu infrastructura bună, ar dura poate 1 h 40–2 h, să se transforme într-o odisee de 3–4 ore, uneori chiar mai mult. Timp ce pare aproape neverosimil dacă ne gândim că acum câteva decenii trenurile făceau aceeaşi distanţă mult mai rapid.
În plus, deşi şantierele au curs în ultimii ani, niciuna dintre noile variante — linii şi tunele planificate — nu este încă deschisă circulaţiei. Asta înseamnă că, deocamdată, pasagerii nu beneficiază deloc de avantajele promiţute.
Asociaţii care monitorizează infrastructura feroviară trag un semnal de alarmă: dacă ritmul actual se menţine, poate dura până în 2030 până când oamenii vor putea, din nou, să traverseze Brașov–Sighișoara rapid şi eficient — adică în mai puţin de o oră, aşa cum era visat.
