În ultimii ani, mulți locuitori ai Craiovei s-au plâns de starea proastă a infrastructurii rutiere și pietonale: străzi pline de gropi, trotuare brăzdate de gropi și lăsate „cârpite” după lucrări, dar și intervenții repetate ale furnizorilor de utilități care lasă în urmă asfalt rupt sau paviment stricat. Problema nu este una nouă; pe arterele orașului pot fi văzute și astăzi urme ale unor lucrări vechi, unde asfaltul s-a cedat iar și iar, iar cârpelile făcute până acum de firmele care au intervenit au dus mai mult la denivelări decât la refacerea completă a carosabilului sau trotuarelor.
Nemulțumirile craiovenilor au determinat autoritățile locale să caute soluții pentru a opri acest fenomen care afectează atât confortul, cât și siguranța celor care circulă cu mașina sau pe jos prin oraș. Până acum, există un Regulament pentru traversarea prin spargere a străzilor și trotuarelor, care are scopul de a stabili cum trebuie să se execute lucrările în domeniul public și ce obligații au cei care sparg asfaltul pentru a introduce conducte sau cabluri, dar aplicarea acestuia a lăsat de dorit, iar rezultatele se observă în starea actuală a drumurilor.
Pentru a corecta această situație, Primăria Craiova propune acum modificări ale regulamentului de spargere a străzilor, trotuarelor și zonelor verzi, menite să restricționeze și să clarifice responsabilitățile celor care realizează intervenții pe domeniul public. Concret, noile reguli prevăd, printre altele, că pentru a primi autorizația de spargere, solicitantul trebuie să obțină și avizul Poliției Rutiere, ceea ce înseamnă un plus de verificare înainte de începerea lucrărilor. De asemenea, după finalizarea intervențiilor, se introduce obligația ca societățile specializate să predea zona spre reparații firmelor agreate de municipalitate, iar aceste reparații trebuie făcute într-un termen strict — de regulă în maximum 48 de ore după primirea comenzii de refacere și conform unui proces-verbal oficial al lucrării.
Un alt aspect important al modificărilor este lărgirea zonei din jurul lucrărilor care trebuie refăcută integral, astfel încât reparațiile să acopere mai mult decât doar suprafața spartă inițial. De exemplu, pe drumurile cu două benzi de circulație, zona afectată de intervenții trebuie adusă la forma inițială pe o lățime de 1,5 metri în jurul lucrării, iar pe străzile cu patru benzi, această lățime este de 3 metri. Regulile actuale privind refacerea carosabilului sau trotuarului vor fi mai stricte și mai detaliate, iar încălcarea termenelor de execuție va constitui contravenție, astfel încât furnizorii și firmele care lucrează în oraș să fie trași la răspundere dacă nu își respectă obligațiile.
Primăria speră că, prin aceste măsuri și printr-un control mai atent asupra lucrărilor, se va reduce fenomenul străzilor sparte și trotuarelor pline de improvizații, iar în timp aspectul general al infrastructurii va fi îmbunătățit. Dacă propunerile vor fi aprobate și aplicate, autoritățile vor avea un instrument mai clar pentru a sancționa intervențiile prost executate și pentru a se asigura că reparațiile aduc zona afectată la aceeași stare ca înainte de lucrări sau mai bună, spre beneficiul tuturor participanților la trafic și pietonilor din municipiu.
