Centura de Sud a Craiovei, un proiect considerat esențial pentru fluidizarea traficului din oraș, a ajuns să fie privită tot mai mult ca un exemplu clar al modului în care marile lucrări de infrastructură din România se lovesc de întârzieri, probleme tehnice și blocaje administrative. Este vorba despre un drum de aproximativ 10 kilometri, gândit pentru a scoate din oraș traficul greu și pentru a lega mai ușor trei artere importante, DN6, DN55 și DN56. În teorie, această șosea ar fi trebuit să ușureze viața șoferilor, să reducă presiunea de pe străzile Craiovei și să diminueze poluarea din zonele locuite. În practică, însă, după patru ani de la începerea proiectului, centura nu este nici acum complet gata.
Întârzierea este cu atât mai frustrantă cu cât termenul inițial de finalizare era unul mult mai scurt. Contractul pentru execuția lucrărilor a fost semnat în 2022, iar constructorul avea la dispoziție 15 luni pentru a termina proiectul. Cu toate acestea, lucrările nu au fost încheiate nici până acum, iar un drum care ar fi trebuit să fie deja deschis circulației încă rămâne, în mare parte, șantier. Pentru mulți localnici și transportatori, situația a devenit greu de acceptat, mai ales că beneficiile promise întârzie să apară, în timp ce traficul greu continuă să traverseze orașul.
Realitatea din teren arată cât de mult s-a prelungit acest proiect. În unele zone, șoferii au ajuns să folosească drumurile tehnice ale constructorului pentru a traversa sectorul aflat încă în lucru, semn clar că infrastructura nu este finalizată, dar nevoia de circulație rămâne. Această imagine spune, de fapt, totul despre stadiul actual al investiției: o lucrare aproape gata pe hârtie, dar insuficient finalizată pentru a fi folosită complet și în condiții normale. Frustrarea oamenilor a crescut de la lună la lună, iar proiectul a început să fie văzut ca un simbol al promisiunilor amânate și al termenelor depășite.
Cauzele întârzierilor sunt mai multe și țin atât de constructor, cât și de probleme tehnice apărute pe parcurs. Compania italiană Rizzani de Eccher, care se ocupă de execuție, a intrat în procedură de concordat preventiv pentru a evita insolvența, iar această situație financiară a afectat serios ritmul lucrărilor. În unele momente, activitatea de pe șantier a fost chiar suspendată temporar. Pe lângă aceste dificultăți, pe Sectorul I au apărut și probleme legate de pasajul CFR, unde trebuie înlocuite grinzi după o eroare a antreprenorului. În același timp, relocarea unei linii de înaltă tensiune din zona kilometrului 0 întârzie finalizarea unei alte porțiuni importante din drum.
Chiar dacă proiectul este blocat de aceste probleme, autoritățile susțin că lucrarea a trecut de 90% stadiu fizic de execuție și că există șanse ca măcar o parte din centură să fie deschisă în perioada următoare. Potrivit reprezentanților DRDP Craiova, Sectorul II, cel dintre Cârcea și intersecția cu Malu Mare, este realizat în proporție de 98% și ar putea fi deschis în aproximativ o lună, după finalizarea racordului cu DN65. În schimb, Sectorul I va mai avea de așteptat, pentru că depinde atât de mutarea utilităților, cât și de montarea noilor grinzi comandate de constructor.
Proiectul are o valoare totală de 196 de milioane de lei, dintre care 140 de milioane provin din fonduri europene. Asta înseamnă că nu este vorba doar despre o investiție importantă pentru Craiova, ci și despre una care ar fi trebuit să reprezinte un exemplu de utilizare eficientă a banilor europeni pentru dezvoltarea infrastructurii. Tocmai de aceea, faptul că lucrările s-au prelungit atât de mult ridică semne de întrebare și alimentează nemulțumirea publică. Oamenii nu văd doar un drum neterminat, ci și imaginea unei investiții mari care nu produce încă rezultatele promise.
Autoritățile mai spun că antreprenorul italian a fost preluat recent de o altă companie importantă de construcții din Italia, iar această schimbare ar trebui să ofere o garanție că lucrările vor fi duse până la capăt. În plus, DRDP susține că prejudiciile provocate de grinzile defecte au fost deja recuperate și că toate prelungirile contractului au fost făcute în mod legal. Cu toate acestea, pentru locuitorii Craiovei contează mai puțin explicațiile tehnice și mai mult momentul în care drumul va fi, în sfârșit, complet funcțional.
Până atunci, Centura de Sud rămâne pentru Craiova mai mult decât un simplu proiect întârziat. A devenit un exemplu concret al felului în care o investiție esențială pentru un oraș poate fi blocată ani la rând de erori, probleme financiare și întârzieri administrative. Pentru șoferi, transportatori și locuitori, această șosea nu mai este doar o promisiune de mobilitate mai bună, ci și o amintire constantă a faptului că între planurile de pe hârtie și realitatea din teren există, de multe ori, o diferență uriașă.
