Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), instituția statului responsabilă cu achiziția trenurilor moderne pentru CFR Călători, se află în centrul unui scandal care scoate la iveală probleme grave din sistemul feroviar românesc. Instituția riscă să piardă un contract uriaș, în valoare de aproape 2 miliarde de lei, în urma unui conflict contractual cu producătorul francez Alstom, iar situația a atras critici dure legate de modul în care sunt gestionate proiectele finanțate din bani publici și fonduri europene.
Problemele au devenit și mai vizibile după ce în spațiul public au apărut informații despre trenuri noi care stau nefolosite de luni întregi, dar și despre garnituri care ar fi circulat fără asigurare. Libertatea a prezentat o amplă analiză a situației din cadrul ARF, unde au fost descoperite lipsă de personal specializat, blocaje administrative și contracte modificate în condiții considerate dezavantajoase pentru statul român.
În centrul disputei se află contractul semnat între ARF și compania Alstom pentru achiziția a 37 de trenuri electrice moderne Coradia Stream. Contractul, semnat în 2022, are o valoare totală de aproximativ 1,72 miliarde de lei și include atât livrarea trenurilor, cât și mentenanța acestora pe o perioadă de 15 ani. Potrivit documentelor oficiale, toate garniturile trebuiau livrate până în septembrie 2024. În realitate însă, livrările au întârziat masiv, iar până acum au ajuns în România doar o parte dintre trenurile promise.
Din cauza întârzierilor, ARF a calculat penalități de sute de milioane de lei împotriva companiei Alstom. Producătorul francez contestă însă sancțiunile și a dus conflictul la Curtea de Arbitraj Comercial Internațional. Dacă statul român pierde procesul, există riscul să nu mai recupereze penalitățile deja calculate și chiar să fie obligat la plata unor despăgubiri și cheltuieli de judecată. În plus, specialiștii avertizează că întregul contract ar putea deveni vulnerabil juridic, ceea ce ar pune în pericol unul dintre cele mai importante proiecte de modernizare feroviară din România.
Situația este complicată și de problemele interne ale instituției. Potrivit informațiilor apărute în spațiul public, mai mulți responsabili de proiect din cadrul ARF au plecat recent din instituție, ceea ce a lăsat fără coordonare unele dintre contractele pentru achiziția trenurilor electrice și a celor pe hidrogen. În același timp, ministrul Transporturilor, Radu Miruță, a criticat public faptul că 21 de trenuri electrice noi produse de compania poloneză PESA stau trase pe linie în Gara Obor, fără să transporte călători, deși România are nevoie urgentă de material rulant modern.
Ministrul a convocat de urgență reprezentanții ARF, CFR și producătorii implicați pentru a încerca deblocarea situației și introducerea trenurilor în circulație. Potrivit oficialilor, problemele sunt legate de mentenanță, coordonare și implementarea contractelor, iar autoritățile încearcă acum să găsească soluții temporare pentru ca garniturile să poată fi utilizate.
Scandalul vine într-un moment în care transportul feroviar românesc se confruntă deja cu numeroase probleme: trenuri vechi, întârzieri frecvente, infrastructură degradată și investiții întârziate. În ultimii ani, autoritățile au promis modernizarea sistemului prin achiziția de trenuri noi și prin proiecte finanțate din fonduri europene, însă multe dintre aceste planuri avansează greu sau se blochează în dispute administrative și juridice.
