Autoritățile din Galați au anunțat recent un pas important într-unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură fluvială din România: realizarea ceea ce se numește „autostrada albastră”, un coridor de transport pe Dunăre care să faciliteze circulația navelor pe fluviu pe o distanță semnificativă de zeci de kilometri. Proiectul, denumit Fast Danube 2, face parte dintr-o inițiativă strategică comună româno-bulgară și are o valoare estimată la aproximativ 170 milioane de euro.
În această primă etapă de implementare, Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) Galați a lansat o licitație pentru proiectarea și execuția lucrărilor, iar la termenul limită au fost depuse două oferte din partea unor grupuri interesate să preia contractul. Una dintre ele este o companie din Olanda, VAN OORD DREDGING AND MARINE CONTRACTORS BV, cu experiență în lucrări complexe de infrastructură maritimă și fluvială. Cealaltă ofertă provine dintr-o asociere de firme românești și străine, coordonată de compania CONCIVIA SA, împreună cu mai mulți parteneri subcontractanți.
La baza acestui proiect stă dorința de a extinde perioada în care Dunărea este navigabilă pentru transportul pe apă. În prezent, traficul fluvial se desfășoară aproximativ 280 de zile pe an, iar prin lucrările propuse în cadrul Fast Danube 2 se estimează că această perioadă ar putea crește la 340 de zile anual. Această extindere este posibilă prin dragajul canalului navigabil în anumite sectoare ale fluviului, consolidarea malurilor și amenajarea unor structuri hidrotehnice care să asigure adâncimi suficiente pentru trecerea navelor, chiar și în perioadele de scădere a apei.
Specialiștii din Ministerul Transporturilor explică faptul că „autostrada albastră” se referă la culoarul de transport pe Dunăre care face legătura între vestul și estul Europei, fiind parte dintr-un coridor logistic important, denumit Rin–Dunăre, din rețeaua europeană de transport. Acest coridor permite conectarea porturilor din Europa Centrală cu cele din sud-est și contribuie la fluidizarea transportului de mărfuri pe rute alternative la drumurile terestre sau calea ferată.
Pe lângă extinderea duratei de navigație, proiectul are și alte obiective relevante pentru economie: creșterea volumului de mărfuri transportate pe Dunăre, reducerea costurilor logistice pentru companii, diminuarea presiunii asupra rețelelor rutiere și feroviare și stimularea dezvoltării regionale în orașele și porturile aflate de-a lungul fluviului. În plus, extinderea navigabilității pe un sector extins al Dunării poate spori atractivitatea transportului fluvial ca alternativă sustenabilă pentru marfă în regiune.
Următorul pas în derularea proiectului va fi evaluarea ofertelor depuse și alegerea constructorului care va realiza lucrările, după care se va trece la semnarea contractului de execuție, estimată a avea loc cel târziu în vara acestui an. Dacă totul decurge conform planurilor, lucrările vor fi derulate în următorii doi ani, iar la finalul lor Dunărea va putea fi folosită pe o perioadă mult mai mare din an pentru transport internațional și regional, consolidând rolul României în infrastructura logistică europeană.
