În ultimele luni, sistemul feroviar a fost afectat de două incidente grave care au pus în discuţie calitatea întreţinerii şi siguranţa lucrărilor efectuate la locomotivele fabricate şi reparate în România. În ambele cazuri este vorba despre locomotive electrice moderne de tip LEMA, produse de uzina Softronic din Craiova, considerate printre cele mai avansate din categoria lor. Cu toate acestea, în mai puţin de jumătate de an, două dintre aceste locomotive au deraiat în circumstanţe care cercetările au arătat că sunt legate direct de lucrările de mentenanţă realizate la unităţi feroviare din Craiova.
Primul incident s-a petrecut pe 26 septembrie 2024 în staţia CFR Craiova, când locomotiva LEMA 006, operată de firma Deutsche Bahn Cargo România, a ieşit de pe şine în timp ce se deplasa singură. Investigaţiile ulterioare coordonate de Agenţia de Investigare Feroviară Română (AGIFER) au stabilit că deraierii au contribuit problemele de mentenanţă realizate de IRLU Craiova, unitate feroviară responsabilă cu serviciile tehnice pentru astfel de vehicule. Aceleaşi rapoarte preliminare indică şi deficienţe similare legate de o deraiere anterioară a locomotivei LEMA 039, produsă în februarie 2025 la Drăgăneşti-Olt, la aproximativ 70 de kilometri distanţă de Craiova.
Concluziile anchetei arată că în cazul LEMA 039, combinaţia dintre starea tehnică necorespunzătoare a locomotivei şi probleme ale geometriei căii ferate – adică modul în care şinele şi macazurile fuseseră pregătite după intervenţii – a dus la pierderea contactului normal între roţi şi şină şi, în final, la desprinderea acesteia de pe traseu. Specialiştii AGIFER au subliniat că un nivel anormal de rugozitate pe suprafeţele roţilor a crescut frecarea la punctele de contact, scăzând capacitatea de ghidare a osiei şi crescând riscul de deraiere.
Aceste evenimente sunt privite cu îngrijorare de către experţii în transport feroviar, mai ales în contextul în care locomotivele LEMA sunt considerate active importante pentru remorcarea trenurilor grele. Deşi proiectate şi fabricate în ţară, întreţinerea lor pentru operatorii de stat – atât pentru marfă, cât şi pentru pasageri – se face în ateliere ca IRLU, acolo unde specialiştii afirma că lipsa unor investiţii substanţiale în echipamente moderne, precum şi exodul forţei de muncă calificate, afectează calitatea lucrărilor. Pentru a nu scoate locomotivele din fluxul de exploatare pentru perioade îndelungate, tehnicienii recurg uneori la soluţii rapide, care pot fi mai puţin riguroase şi care, în timp, pot conduce la probleme tehnice grave.
Cazurile recente readuc în atenţie necesitatea unor standarde mai stricte pentru mentenanţa materialului rulant, dar şi presiunea asupra companiilor feroviare de a investi în personal calificat şi echipamente moderne. Într-un sistem în care siguranţa depinde de fiecare componentă, de la roată la macaz, incidentele de acest fel pot avea consecinţe nu doar materiale, ci şi asupra încrederii publicului în transportul feroviar.
