Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila – una dintre cele mai importante lucrări de infrastructură din România, deschis circulației în vara anului 2023 și poreclit de unii „Golden Gate-ul României” datorită dimensiunii și designului său – trece din nou printr-o perioadă problemă, punând în dificultate autoritățile și conducătorii auto. În ultimele zile, pe rampa de acces dinspre Brăila au fost observate tasări ale asfaltului, adică porțiuni unde nivelul carosabilului s-a coborât sau s-a deformat, creând denivelări semnificative în drum. Aceste probleme nu sunt complet noi – primele semne au fost consemnate încă din toamna anului 2024, iar constructorul a intervenit în primăvara lui 2025, forând piloți metalici la mare adâncime pentru stabilizarea solului.
Reapariția acestor tasări a determinat Inspectoratul de Poliție Județean Brăila și angajații Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) să instituie restricții temporare de circulație pe DN2S, tronsonul care leagă podul de drumurile principale. Începând cu începutul lunii februarie 2026, viteza maximă permisă pentru toate tipurile de vehicule pe porțiunea afectată este 40 km/h, în ambele sensuri de mers, cu o zonă pregătitoare în care limita este treptat redusă de la 60 km/h până la această valoare. Poliția recomandă șoferilor să respecte semnele de circulație și să adapteze viteza la condițiile rutiere pentru a evita riscurile de pierdere a controlului asupra mașinii, mai ales când trec TIR-uri sau autovehicule mai grele peste rampe.
Oficialii CNAIR au explicat că astfel de limitări de viteză sunt cea mai sigură măsură pe termen scurt când apar denivelări la suprafața carosabilului. Dacă un vehicul lovește o tasare la viteză mare, șocul poate duce la pierderea direcției sau la alte situații periculoase. Din acest motiv, restricția a fost stabilită imediat ce au fost observate deformările și până când constructorul poate interveni pentru remedierea acestora.
Problemele tehnice ale podului nu se limitează doar la tasările recente. De la inaugurarea sa au fost descoperite, în mai multe rânduri, uzuri și defecte care au cerut intervenții repetate: asfaltarea carosabilului a fost necesară de mai multe ori, unele șuruburi ale balustradelor au trebuit strânse, iar infiltrațiile de apă în zona rampelor sunt semnalate ca fiind posibile cauze ale degradărilor. Aceste situații au atras atenția publicului și a specialiștilor, care subliniază complexitatea gestionării unei construcții de o asemenea anvergură și importanță.
Conducerea infrastructurii rutiere a precizat că lucrarea este în perioada de garanție – ceea ce înseamnă că toate lucrările de remediere vor fi suportate de constructor, fără costuri suplimentare pentru stat. Totuși, aceste intervenții depind și de condițiile meteorologice, iar unele lucrări ample nu pot fi demarate decât atunci când vremea permite. Restricțiile de circulație vor rămâne în vigoare până la rezolvarea completă a problemelor, iar autoritățile spun că monitorizarea rămâne permanentă pentru a asigura siguranța celor care traversează podul.
Podul peste Dunăre de la Brăila, cu o lungime totală de aproape 2 km și o deschidere principală de peste 1.100 m, reprezintă nu doar o realizare tehnică semnificativă pentru România, dar și un element vital în infrastructura națională, facilitând legătura rutieră între regiunile Moldovei, Munteniei și Dobrogei și reducând semnificativ timpul de călătorie față de traversarea fluviului cu bacul. Problemele repetate în zona rampelor de acces și necesitatea unor lucrări constante de întreținere arată însă că și cele mai moderne proiecte de infrastructură pot necesita atenție continuă pentru a-și menține funcționalitatea în parametri optimi.
